他们眼中的“车联网”时代

工信部通信发展司副司长陈家春　　车联网发展的进程一定是再行从堵塞的开始，从一个企业开始，然后到企业间，再行到整个行业，最后按照一定的标准华大大联网。标准就是指应用于的市场开始，再行根据应用于实践中当中的经验来制订，而不是应用于等着标准。　　建设部科技委城市与车辆专家张炳荣　　发展智能交通很有适当，并且具备辽阔的市场前景。

产业链之间必需要相互合作，还包括汽车，零部件，交管局，三大电信运营商，设备供应商，各种信息网站等。　　中国电信集团政企客户部副总经理周炎　　成本是将来车联网能否普及的一个最重要因素。堵塞的网络造成了信息无法分享，ETC前进多年到现在也没构建全国联网。

因此必须把集中在交通局，交警队，各企业的交通信息都统合在一起。　　长安福特销售公司总经理刘淳玮　　去年广州车展我们发售了一个新的Applink，把所有驾驶者智能手机功能带回车子上面。只要你通过非常简单的语音系统，你可以把百度、地图、Google全部放到里面，你甚至可以在新浪、微博上跟朋友展开对话。到2015年时候，我们预测在全世界不会有1400万福特汽车配备SYNC系统。

　　北京现代常务副总经理刘智丰　　汽车于是以渐渐发展沦为下一个智能的移动终端，尤其当无人驾驶技术成熟期后，将不会给现有的汽车行业带给颠覆性的影响。但从目前来看，车联网更好是拒绝汽车企业不具备将产品和服务与车联网技术有机融合一起的能力，同时对自身的营销方式展开数字化的升级。汽车企业也在大力推展车联网技术研发与应用于，参予行业标准的制订。

　　上海通用汽车副总经理盛文江最近上海通用旗下的三个品牌都早已带给了车载互联网技术。它不仅获取了非常丰富的信息和娱乐功能。

同时还获取了个性的信息化，语音掌控，使操作者更为非常简单。创意汽车中，我们要同网络展开融合，从4G和5G网络展开融合，并且让车载的系统需要掌控其他的电器。

　　《驾尚》制片人李潮今后的汽车为什么都在做车联网，因为这是一个标配。汽车和互联网行业发展十分很快，但人们会因为这个车型上面获取了一个智能化装置，就要求了一定要卖它，对于我们汽车人来说，汽车本身仅次于的竞争力在于，品牌和车型的差异化才是终极因素。　　《广州日报》汽车版主编汪云青车联网一些技术的应用于认同不会反映在车上，但是基于汽车的本质，汽车总有一天会沦为移动互联终端。智能化是一个革命性的方向，但是一定无法离开了事物的本质，无法离开了消费者市场需求的显然。

车的本质是进的，总有一天不有可能像玩游戏智能手机一样去玩游戏它。

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